班加罗尔:根据非营利组织WRI印度发布的一份工作文件，即使在南马地铁2、2A和2B期完工后，班加罗尔只有28%的正式部门工作岗位将位于距离最近的地铁站500米以内——这是舒适步行的基准距离。
该报指出，59%的工作岗位将在1公里以内，85%的工作岗位将在2公里以内。
南马地铁二期、二期甲和二期乙将把地铁网络扩展至175.55公里，预计将于2026年6月完工。
文章认为，像班加罗尔这样有抱负的全球城市，应该以达到全球基准为目标。以香港为例，报告显示，57%的正式工作岗位位于距离中转站500米以内的地方。
这份题为《班加罗尔地铁轨道交通附近的工作:实现一个无障碍和高效的城市》的文件详细说明了城市如何使用交通导向发展(TOD)战略来解决公共交通、不断增长的就业机会和城市扩张之间的脱节。
该报告由Radha Chanchani、Amartya Deb、Jaya dindaw、Jyoti和Madhav Pai撰写，于9月11日发布。
2022年，卡纳塔克邦批准了TOD政策(TODP)，以促进中转站周围紧凑、高密度的发展，并鼓励步行、骑自行车和公共交通。TODP与班加罗尔的综合交通计划保持一致，该计划旨在将机动公共交通的份额从2015年的48%增加到2031年的70%。
世界资源研究所的研究使用了劳动部2023年1月关于注册工厂、商店和商业机构的数据，评估了运营和在建地铁站附近的工作距离和密度。
报告发现，班加罗尔市区有大约20万家注册企业(工厂、商店和商业机构)，雇用480万工人，其中95%在班加罗尔大都市区。
论文认为，政府政策和土地市场条件导致了城市郊区大型经济和就业中心的发展，而这些地方缺乏适当的公共交通和其他必要的基础设施。其中一些大型工作集群仍然与现有的和正在建设的地铁网络脱节，大多数工作距离地铁站500米以上。
这导致通勤时间更长，私人车辆的使用增加，并对劳动力生产力和生活质量产生负面影响。报告补充说，城市以汽车为导向的扩张也导致了土地和基础设施的不理想使用。
“交通拥堵是班加罗尔工作人员的头号抱怨，”该报告的作者之一Dhindaw告诉《印度时报》。“如果班加罗尔渴望成为一个全球城市，它必须设定雄心勃勃的目标，将工作岗位转移到交通车站附近。这不会在一夜之间发生。还必须有安全的人行道，这样人们才愿意走500米到一公里。”她补充道。
Dhindaw补充说，政府应该鼓励城市核心地区的土地开发，并抑制周边地区的土地开发。
该报告建议政府在TOD政策和规划中优先考虑工作密度。政府可以通过提供区位效益激励措施和升级公共基础设施，鼓励企业搬迁到地铁站附近。
它还建议加快编制《2041年总体规划修订版》，并设定公交车站附近的就业目标。
Dhindaw说，世界资源研究所计划与南马地铁和其他政府机构的官员举行圆桌会议，讨论报告的发现和实施建议的方法。
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希望本篇文章《研究发现，地铁扩展至175公里后，仅28%的正式工作位于离车站500米内》能对你有所帮助！
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