印度靛蓝航空公司一名飞行员在飞行前倒地死亡，数百名印度飞行员计划成立一个协会，挑战他们认为会导致疲劳和危及安全的飞行值班规定。
前飞行员在社交媒体和报纸专栏上公开表达了他们的担忧，他们担心，随着印度航空旅行的蓬勃发展，航空公司虽然在监管框架内运营，但正在将监管框架推向崩溃的边缘。
上周，印度最大的航空公司靛蓝航空(IndiGo)的一名飞行员突然死亡，加剧了人们的担忧，尽管这家航空公司表示，他在上班前休息了27个小时，身体状况良好。
机长沙克提·伦巴(Shakti Lumba)是IndiGo航空公司的退休副总裁，他得到了数百名飞行员的支持，他们计划与现有的600名飞行员联合起来，提高人们的意识，并向当局和航空公司提出对疲劳的担忧。
“该集团的主要关注点将是遵守国际标准和推荐做法、飞行安全和飞行员疲劳——这对印度的飞机运营安全是一个明显而现实的危险，”从2005年开始参与建立IndiGo业务的Lumba表示。
印度航空监管机构没有回应路透社的置评请求。
在美国，监管机构允许由两名飞行员驾驶的航班白天最多执勤14小时，深夜航班最多执勤9-10小时。印度不区分白天或夜间，允许飞行员在24小时内值班13小时。
尽管航空公司飞行员疲劳是一个全球性问题，但作为全球增长最快的航空市场，印度处于该问题的独特核心。靛蓝航空(IndiGo)和塔塔集团(Tata group)旗下的印度航空(Air India)已在印度订购了数百架新飞机。
路透社最近几周采访了大约12名印度飞行员，他们不仅对工作时间感到担忧，还对航班时间表感到担忧。他们说，航班时间表不稳定，有时由于连续深夜起飞而没有充分休息，情况更糟。
路透社对一个由400多名飞行员组成的聊天小组的调查显示，在这位靛蓝飞行员去世后，他们的压力越来越大。一名飞行员写道:“连续的午夜是一个杀手”，而另一名飞行员则说:“是时候开始解决困扰印度航空业的问题了”。
印度Vistara航空公司告诉路透社，疲劳管理仍然是一个高度“关注的领域”。该公司表示，疲劳管理一直保持在业内最低水平。维斯塔说，飞行员的值班时间安排在规范范围内，以适应任何不可预见的中断。
每天运营1900个航班的靛蓝航空表示，它有一个全面的疲劳管理系统，可以根据国际最佳实践跟踪各种参数。
航空部长Jyotiraditya Scindia在3月份告诉路透社，政府希望印度这个世界上人口最多的国家成为全球航空枢纽，并预计“空中交通将出现爆炸式增长”。——路透社
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